Dźwigary, wiązary, słupy, podciągi, elementy stalowe i drewniane. Podajemy je na miejsce w kolejności montażu, żeby ekipa ciesielska nie czekała.
Dostawa wiązarów przyjeżdża naraz i kierowca nie będzie czekał. Rozładunek na ziemię i podnoszenie po raz drugi to podwójna praca i podwójne ryzyko uszkodzenia elementu, który jest długi i wiotki.
| Chwyt | dwa punkty albo trawersa |
| Warunek | żuraw na miejscu przed dostawą |
| Ekipa | min. dwie osoby na górze |
Udźwig maleje wraz z odległością od osi obrotu. Cztery tony dotyczą wysięgu dwóch metrów, a nie końca wysuniętego ramienia. Dlatego pytamy o trzy liczby naraz, nie o jedną.
| Masa elementu | konieczna |
| Odległość do osadzenia | konieczna |
| Wysokość | konieczna |
Dostawa wiązarów kratowych ma jedną cechę, która przesądza o organizacji dnia: przyjeżdżają wszystkie naraz, na jednym zestawie, a rozładować trzeba je szybko, bo kierowca nie będzie czekał pół dnia. Do tego są długie, wiotkie i wrażliwe na zginanie w płaszczyźnie poziomej, więc nie da się ich chwycić w jednym punkcie i przenieść jak belki.
Praktyka jest taka, że wiązary podnosi się przy użyciu trawersy albo dwóch punktów zawiesia, a najlepiej podawać je bezpośrednio z samochodu na murłatę, w kolejności montażu. Rozładunek na ziemię i podnoszenie po raz drugi to podwójna praca i podwójne ryzyko uszkodzenia.
Dlatego przy więźbie ustalamy godzinę dostawy razem z ekipą ciesielską, a nie osobno. Żuraw ma być na miejscu, kiedy przyjeżdża transport, nie dwie godziny później.
Więźba dachowa. Wiązary prefabrykowane, krokwie, płatwie, murłaty, elementy więźby tradycyjnej. Także podnoszenie kompletnych segmentów przygotowanych na ziemi.
Konstrukcje drewniane klejone. Dźwigary z drewna klejonego, słupy, elementy zadaszeń, wiat i altan, konstrukcje tarasowe. Element klejony jest drogi i wrażliwy na uszkodzenie powierzchni, więc pracujemy z zabezpieczeniem punktów zawiesia.
Konstrukcje stalowe. Słupy, rygle, belki, elementy antresol i zadaszeń, schody stalowe, wsporniki pod urządzenia. Przy stali problemem nie jest ciężar, tylko dostęp i precyzja osadzenia na kotwach.
Elementy wielkogabarytowe. Bramy garażowe i przemysłowe, segmenty ogrodzeń, prefabrykaty betonowe, płyty warstwowe.
Najczęstsze nieporozumienie przy konstrukcjach brzmi tak: klient wie, ile waży najcięższy element, i zakłada, że skoro maszyna ma taki udźwig, to sprawa jest załatwiona. Tymczasem udźwig każdego żurawia maleje wraz z odległością od osi obrotu.
Mini żuraw BG Lift M400 podnosi 4000 kg, ale przy wysięgu dwóch metrów. Na końcu wysuniętego ramienia, przy zasięgu 12,10 m bez wysięgnika albo 17 m z wysięgnikiem hydraulicznym, dopuszczalne obciążenie jest znacznie niższe. Tak samo działa żuraw samochodowy.
Dlatego przy każdym zapytaniu o konstrukcje pytamy nie tylko o masę, ale o odległość od możliwego stanowiska maszyny do miejsca osadzenia, i o wysokość. Te trzy liczby razem przesądzają o doborze sprzętu. Sama masa nie mówi nic.
Przy konstrukcjach żuraw nie pracuje sam. Element trzeba naprowadzić, ustawić w osi, przytrzymać do skręcenia albo do przybicia. To wymaga współpracy operatora z ludźmi na górze, a nie wykonywania poleceń.
Sterowanie radiowe z pilotem pozwala operatorowi stanąć tam, skąd widzi punkt osadzenia, a nie tam, gdzie stoi maszyna. Przy montażu na dachu albo na wysokości to jest różnica między prowadzeniem elementu na widoku a prowadzeniem go na krzyk.
Ustalamy przed rozpoczęciem, kto daje sygnały, i trzymamy się tego przez cały dzień. Brzmi banalnie, ale przy dwóch osobach machających rękami z dwóch stron dachu przestaje być banalne.
Pracujemy dla firm ciesielskich, dekarskich, konstrukcyjnych i dla inwestorów prowadzących budowę systemem gospodarczym. Prześlij zestawienie elementów i zdjęcie działki, wycena jest bezpłatna.
To najważniejsza rzecz na tej stronie, bo przy konstrukcjach nieporozumienia biorą się prawie zawsze z jednego miejsca.
Udźwig podawany w nazwie maszyny to wartość maksymalna, osiągana przy minimalnym wysięgu. Mini żuraw BG Lift M400 podnosi 4000 kg, ale przy wysięgu dwóch metrów, czyli praktycznie tuż przy sobie. Przy wysięgu 12,10 m bez wysięgnika i 17 m z wysięgnikiem hydraulicznym dopuszczalne obciążenie jest wielokrotnie niższe.
Ta sama zasada dotyczy żurawi samochodowych. Wartość podawana w tonometrach, na przykład osiem tonometrów, to iloczyn masy i odległości. Osiem ton na jednym metrze albo jedna tona na ośmiu metrach, w uproszczeniu i bez uwzględnienia masy własnej ramienia.
Praktyczny wniosek jest taki: pytanie o masę elementu bez pytania o odległość nie ma sensu. Dlatego przy każdym zapytaniu o konstrukcje prosimy o trzy liczby naraz, a nie o jedną. Masa najcięższego elementu, odległość od możliwego stanowiska maszyny do miejsca osadzenia i wysokość podnoszenia.
Jeżeli podasz je od razu, odpowiemy tego samego dnia i będzie to odpowiedź wiążąca, a nie orientacyjna.
Przy wiązarach prefabrykowanych organizacja przesądza o wszystkim, bo transport przyjeżdża raz i nie czeka. Tak wygląda dzień, który się udaje.
Przed dostawą. Żuraw jest na miejscu i rozłożony, zanim pojawi się zestaw z wiązarami. Murłaty są przygotowane i zakotwione, ekipa ciesielska w komplecie, ustalone jest, kto daje sygnały operatorowi.
Rozładunek i podawanie. Wiązary idą prosto z samochodu na murłatę, w kolejności montażu, a nie na ziemię. Rozładunek na plac i podnoszenie po raz drugi to podwójna praca i podwójne ryzyko uszkodzenia elementu, który jest długi i wiotki w płaszczyźnie poziomej.
Stabilizacja. Pierwsze wiązary trzeba rozeprzeć i usztywnić, zanim żuraw je puści. To moment, w którym najczęściej powstaje przestój, jeżeli ekipa jest za mała.
Elementy uzupełniające. Płatwie, deski, folia, łaty. Skoro maszyna i tak stoi, warto podać wszystko za jednym razem, zamiast wracać po dwóch dniach.
Rzecz, która ten plan psuje najczęściej: transport przyjeżdża wcześniej niż umówiono, a żuraw jeszcze jedzie. Dlatego pytamy o godzinę dostawy i planujemy przyjazd z zapasem.
Pracujemy na całym Pomorzu, a każde miasto ma własne zasady zajęcia pasa drogowego.
Masa najcięższego elementu, wysokość lub kondygnacja i odległość od miejsca postoju do miejsca docelowego. Na tej podstawie powiemy, czy się da i ile to zajmie. Wycena jest bezpłatna.
